痛点①：被“加速磨损”的链条、飞轮与牙盘

中置电机的优势来自“借力”：它利用自行车原有的变速系统放大扭矩，但也意味着电机的巨大扭矩直接作用在链条、飞轮和牙盘上。普通骑行者踩出的踏频扭矩有限，而电机可以持续输出数十牛米的助力。

结果就是加速磨损。行业实测显示，中置电机车型的链条磨损速度约为普通自行车或轮毂电机方案的 2–3 倍。对于高频使用、重载或频繁爬坡的用户，这一差距还会进一步拉大。

具体周期上，中置电机车型的链条建议在行驶 1,500–2,500 英里后更换，飞轮则建议在 3,000–5,000 英里更换。若等到明显跳齿再处理，往往已经连带损伤了更昂贵的牙盘与飞轮。

对采购方来说，这意味着在备件清单与售后预算里必须预留传动易损件；对经销商来说，主动提醒用户按里程更换链条，是降低投诉、延长传动寿命的低成本动作。

QERYU 在传动侧采用高疲劳强度链条与强化牙盘，并在电机控制策略中加入扭矩平滑算法，避免起步瞬间的扭矩冲击峰值，从根源上减缓了传动系统的疲劳磨损。